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全球通脹壓低需求影響，集運(yùn)市場(chǎng)旺季遇冷，需求不振、庫(kù)存積壓，訂單斷崖式下跌，海運(yùn)價(jià)格跌跌不休，原本“一箱難求”的集裝箱，現(xiàn)在替代的是“空箱堆港”...

美國(guó)供應(yīng)鏈數(shù)字服務(wù)公司表示，在疫情封鎖期間達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的貿(mào)易水平后，自2022年夏末以來(lái)，從中國(guó)到美國(guó)的TEU（二十英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）運(yùn)量明顯回落，包括8月至11月期間總箱量下降21%。

總部位于亞洲的一家全球航運(yùn)公司在最近關(guān)于海運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)境的通訊中向客戶發(fā)出了警告。

“對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這似乎是一個(gè)非常糟糕的時(shí)期。隨著新船舶進(jìn)入市場(chǎng)，我們面臨著需求下降和運(yùn)力過(guò)剩的雙重問(wèn)題?！?分析師預(yù)測(cè)，2023年箱量將進(jìn)一步下降2.5%，而運(yùn)力將增加近5%-6%，這將繼續(xù)對(duì)2023年的運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響。

“經(jīng)濟(jì)的不確定性，地緣政治的擔(dān)憂，還有日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將使集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步復(fù)雜化?！?/span>

12月5日，中國(guó)港口協(xié)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析報(bào)告稱，11月，八大樞紐港集裝箱外貿(mào)重箱（通常指裝了貨的箱子）吞吐量同比下降9.7%，外貿(mào)空箱同比增加23.73%。

具體到集裝箱方面，11月，沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量（包含重箱和空箱）同比增加5.3%。其中，外貿(mào)同比增加3.3%，這一外貿(mào)增量主要來(lái)源于空箱回流；內(nèi)貿(mào)同比增長(zhǎng)12.5%。

“生意不好，（比去年）少20%?！?2月5日，深圳一家提供集裝箱運(yùn)輸、寄存服務(wù)的物流公司負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，該公司集裝箱堆場(chǎng)的位置也很緊張了，有些空箱子“放了很久”。

同日，一名在深圳鹽田港從事集裝箱運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)亦向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，最近在鹽田港集裝箱碼頭附近看到很多“空架子”車停在路邊，“有些車胎都沒(méi)氣了，也沒(méi)有訂單，有些司機(jī)回老家了”。他又稱，目前很多停車場(chǎng)滿車沒(méi)位置，碼頭也在清理違規(guī)停車的情況，司機(jī)的處境就更困難了。

11月25日，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司在官方微信表示，該公司堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高，并快將沖破開(kāi)港29年以來(lái)的歷史高位，但為了應(yīng)對(duì)空箱回流，以及給貨物回暖做準(zhǔn)備正在做預(yù)案，推出堆場(chǎng)容量?jī)?yōu)化方案。

目前，從需求上來(lái)看，全球的經(jīng)濟(jì)下行可能還沒(méi)有止住，外需的下降或許仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。航運(yùn)市場(chǎng)充滿變數(shù)，前景亦難言樂(lè)觀。這也加速了外貿(mào)市場(chǎng)和貨代市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)粥少僧多，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈....

受疫情、市場(chǎng)需求提漲乏力等因素影響，較多航線運(yùn)價(jià)再次走弱，暫時(shí)仍無(wú)力回升。

12月3日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告指出，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情繼續(xù)調(diào)整走勢(shì)，運(yùn)輸需求徘徊在較低水平，供求平衡情況不佳，綜合指數(shù)繼續(xù)下行，部分遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)經(jīng)過(guò)前期大幅調(diào)整，跌幅開(kāi)始放緩。

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