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全球海運價格延續(xù)去年跌勢！2023恐掀價格戰(zhàn)？
來自：鑫嘉坡物流 網(wǎng)發(fā)布于：于：2023-1-14 作者：admin
截至1月9日，全球海運價格延續(xù)去年跌勢。根據(jù)上海航運交易所的公開信息，被業(yè)界定義為集運價格風向標的上海出口集裝箱運價指數(shù)在2023年第一周出現(xiàn)了較大幅度的下跌，與去年最后一周相比，下跌4.2%。因船舶需求減弱，1月3日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。


業(yè)內(nèi)人士認為，從數(shù)據(jù)上來看，無論集運還是散運市場，2022年的市場整體走勢均較為疲軟。形成外貿(mào)總需求不振是導致全球海運市場價格下跌的主因，全球海運市場低迷、供需兩不旺是造成國內(nèi)海運市場價格走低的主要驅(qū)動因素。
海運價格與集裝箱吞吐量“冰火兩重天”
一邊是海運價格指數(shù)的回落，另一邊不少港口的集裝箱吞吐量實現(xiàn)了正增長，可謂是“冰火兩重天”。不少與港口相關(guān)的上市公司也于近日發(fā)布了2022年的業(yè)績數(shù)據(jù)。
1月4日，深圳市交通運輸局發(fā)布數(shù)據(jù)，經(jīng)初步統(tǒng)計，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計吞吐量達到3003.56萬標箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標箱大關(guān)，創(chuàng)歷史新高，這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個年突破3000萬標箱的港口。

鹽田港集團旗下鹽田港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、小漠港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1630.13萬標箱，同比增長2.29%，占深圳港54.27%。同時，寧波港預(yù)計完成集裝箱吞吐量4072萬標準箱，同比增長7.3%；上海港2022年集裝箱吞吐量突破4730萬標準箱大關(guān)，連續(xù)第十三年蟬聯(lián)全球第一。


“之所以出現(xiàn)國內(nèi)海運價格拐點式暴跌與集裝箱吞吐量逆勢增長并存的現(xiàn)象，其根本原因比較復(fù)雜，既有短期需求側(cè)沖擊因素影響，亦有長期結(jié)構(gòu)性因素改善力量驅(qū)動，總體而言，其體現(xiàn)了中國經(jīng)濟的彈性與韌性，其綿長的境內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈布局與供應(yīng)鏈保障網(wǎng)絡(luò)促進了中國國際國內(nèi)雙循環(huán)戰(zhàn)略在內(nèi)貿(mào)外貿(mào)相互融合促進的深度推進?！敝袊嗣翊髮W貨幣研究院研究員向記者表示。
2023恐掀價格戰(zhàn)
全球航運業(yè)在過去兩年經(jīng)歷供應(yīng)鏈困擾、運力受限及集裝箱運價飆漲等狀況后，2023年遭遇的情況將截然不同，至少從全球航運巨頭的角度來看，形勢不容樂觀，可能大打價格戰(zhàn)。
華爾街日報指出，航運公司今年可能面臨更洶涌的風浪。


展望未來，由于市場不確定性因素仍高，2023年上半年市場不明朗，多家集運公司預(yù)估第一季度可能較清淡，隨著庫存消耗、通脹與能源價格緩解，加上預(yù)期主要國家經(jīng)濟政策調(diào)整，第二季度需求量可能慢慢變好，期待第三季價量可以回升。
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